Skip to main content

Die Schüler treiben Perrys Gassparprojekt auf die nächste Stufe

Dr. Charles Perry, der seit 2008 von mindestens neun MTSU-Studenten unterstützt wurde, strebt weiterhin nach Erfolg bei der Entwicklung des Plug-in-Hybrid-Nachrüstsatzes für jedes Auto.

Perry, der den Russell Chair of Manufacturing Excellence innehat, und ein fünfköpfiges Team sahen, wie sich der Kraftstoffverbrauch auf einem 1994er Honda-Kombi, der mit einem Plug-in-Hybrid für Laborprototypen nachgerüstet wurde, von 50 auf 100 Prozent erhöhte.

Perry unterhält sich jetzt mit mehreren potenziellen Investoren - Unternehmen mit Fahrzeugflotten -, um Gelder für den Bau und die Demonstration einer Fertigungsversion der Plug-in-Hybridtechnologie zu sammeln.

Die Forschung Honda wurde mit Elektromotoren in jedem Hinterrad und einer großen Lithium-Ionen-Batterie, die im Heck des Fahrzeugs montiert ist, ausgestattet. Mit der Verbesserung der Lithium-Batterie-Technologie, so Perry, könne die Batteriegröße in Serienmodellen reduziert werden.

Das Einschalten der Elektromotoren der beiden Hinterräder habe einen großen Unterschied bewirkt, indem die vom Verbrennungsmotor benötigte Leistung verringert worden sei.

"Der springende Punkt war, die Machbarkeit des Hinzufügens des Elektromotors zum Hinterrad des Autos zu demonstrieren, ohne die Bremsen, Lager, die Aufhängung - irgendetwas Mechanisches zu ändern", sagte Perry.

Das Prinzip der Technologie zur Einsparung von Gas nutzt einen Elektromotor, um die Leistung des Verbrennungsmotors zu ergänzen.

Alle neun Studenten, die nun einen Bachelor- oder Master-Abschluss haben, kamen vom MTSU Department of Engineering Technology. Jeder von ihnen hat einzigartige Talente und Fähigkeiten mitgebracht, um das Projekt zu verwirklichen.

Die jüngste Gruppe umfasst:
  • Jay Perry (keine Beziehung zu Charles Perry), Maschinenbau / Konstruktion und Zeichnung, Brent Brubaker, Elektrokonstruktion und -bau, Ken Gendrich, Programmierung, Brandon Cromwell, CNC-Bearbeitung; undSuneth Wattage, Modellierung der Finite-Elemente-Analyse.
Alex Kirchoffs zeichnerische Fähigkeiten, Ken Garretts Know-how im Bereich Elektrokonstruktion / -bau, Brian Mastleys Talent für den Maschinenbau und David Grays Erfahrung in der mechanischen Bearbeitung halfen in den ersten Jahren des Radnabenprojekts.

"Es war eine große Ehre, daran zu arbeiten", sagte Brubaker, Absolvent von Mai 2012. „Ich musste mit einigen der besten Köpfe zusammenarbeiten - nicht nur mit den anderen Studenten, sondern auch mit der Fakultät.

„Der Radnabenmotor ist eine Antwort auf ein Problem. Es ist innovative Technologie. Sie können es auf ein Auto nehmen und verriegeln. Wenn die Leute das sehen, leuchten ihre Augen. Sie denken, dass es eine Menge Geld kosten könnte und sind überrascht, wenn Sie ihnen sagen, dass es 3.000 USD sein könnten. Wir haben viele studentische Projekte, an denen ich beteiligt war, aber die Radnabe war mein Favorit aus dem Ganzen. “

Jay Perry wird in diesem Herbst weiterhin stark in das Projekt involviert sein. Weitere Schüler werden dem Team beitreten, sobald sich Pläne entwickeln.

Perry, der auch Professor für Ingenieurtechnik ist, sagte, die Beiträge der Studenten seien von unschätzbarem Wert.

"Wir hatten eine starke Beteiligung der Studenten", sagte Perry. „Eines unserer Ziele war es, Studenten für das Bauen, Testen und Entwerfen zu gewinnen. Neun Studenten waren in den letzten fünf Jahren sehr stark an allen Aspekten der Entwicklung dieser Technologie beteiligt. “

Zu Team Perry gehören auch John Rozell, stellvertretender Direktor der ET-Abteilung, und Rick Taylor, Laborleiter.

Paul Martin III., Ein Mitarbeiter, der MTSU im Oktober 2011 verließ, um für Quality Industries in La Vergne zu arbeiten, assistierte Perry drei Jahre lang. Er ist der Sohn von alumna und MTSU Foundation, unmittelbar vor dem Präsidenten Murray Martin. Sein Vater, der Ehemalige Paul W. Martin Jr., und sein Onkel Lee Martin aus Knoxville spendeten 2 Millionen US-Dollar für den Bau des Paul W. Martin Senior Honors Building der MTSU.

Perry sagte, drei Fakultätsmitglieder spielten ebenfalls eine herausragende Rolle in dem Projekt:
  • Dr. Chong Chen beriet bei der Konstruktion des Motors und leitete die Modellierung von Wattage. Richard Redditt beaufsichtigte den mechanischen Aufbau des frühesten Prototyps des Radnabenmotors. undDr. Ron McBryde war Berater und beaufsichtigte das studentische Engagement in der Maschinenwerkstatt.
Perry sagte, sie hätten das erreicht, was Branchenkenner "das Tal des Todes" nennen, als sie versuchten, die Technologie des Projekts vom Labor auf ein kommerzielles Produkt zu übertragen.

"Wir haben einen Machbarkeitsnachweis erhalten", sagte er. „Wir brauchen viel Geld, um Produktnachweise zu haben. Was wir erreicht haben, ist eine demonstrierte Technologie, keine bewährte Technologie. Investoren möchten nachgewiesene, praxiserprobte Leistung und Zuverlässigkeit. Wir müssen diesen Übergang von der Machbarkeit zu einem echten, tragfähigen Produkt schaffen. “

Perry, der 40 Patente in einer 28-jährigen Karriere bei IBM hatte, bevor er zu MTSU kam, sagte, ein Fertigungspartner sei einen Schritt nach vorne gegangen und „uns absolut verpflichtet“ und werde ihn zu den erwarteten Präsentationen begleiten.

Perry sagte, Lou Svendsen, Universitätsrat des Tennessee Board of Regents, werde sich mit ihm an Unternehmen wenden, die sowohl amerikanische als auch weltweite Fahrzeugflotten haben, insbesondere an Unternehmen, die sich für „grüne Technologie, Reduzierung des CO2-Fußabdrucks und Einsparungen bei den Kraftstoffkosten“ interessieren.

Zur Verfügung gestellt von der Middle Tennessee State University