Skip to main content

Stevens CSR liefert wichtige maritime Informationen an lokale, staatliche und nationale Behörden

Das Stevens Institute of Technology wurde 2008 vom US-amerikanischen Heimatschutzministerium als eines von fünf nationalen Kompetenzzentren benannt und mit der Leitung einer nationalen Forschungsmaßnahme zur Bekämpfung der Hafensicherheit beauftragt. Stevens war eine von elf Universitäten, die sich mit dem DHS zusammengetan haben. Die Partner der Abteilung dienen als wichtige Teammitglieder für die Durchführung multidisziplinärer Forschungsarbeiten und die Schaffung innovativer Lernumgebungen für kritische Einsätze im Bereich der Heimatschutz.

Das Center for Secure and Resilient Maritime Commerce (CSR) ist zusammen mit dem National Center for Islands, Maritime and Extreme Environments Security (CIMES) der University of Hawaii das National Center of Excellence for Maritime des US-amerikanischen Heimatschutzministeriums (DHS). Sicherheit für Inseln und extreme / entfernte Umgebungen.

Die beiden Zentren verfolgen parallele Ziele und ergänzen sich gegenseitig, und durch ihre enge Koordinierung werden die Fähigkeiten der einzelnen Zentren gestärkt.

Der CSR vereint eine einzigartige Gruppe von akademischen Institutionen und öffentlichen und privaten Partnern, die von Stevens geleitet werden. Neben Stevens gehören folgende akademische Einrichtungen zur Partnerschaft: Rutgers University, Universität Miami, Universität Puerto Rico, Massachusetts Institute of Technology, Monmouth University und Global Maritime and Transportation School der US Merchant Marine Academy. Zu den nicht-universitären Partnern im CSR zählen die Hafenbehörde von New York und New Jersey, die Mattingley Group, Lockheed Martin Maritime Systems, der Pacific Basin Development Council und das Nansen Environmental Remote Sensing Center.

"Stevens und unsere Partneruniversitäten in der CSR haben völlig neue Forschungswege eröffnet, um das DHS bei seinen Bemühungen zu unterstützen, die Sicherheit des nationalen Seeverkehrssystems zu gewährleisten", sagte Dr. Michael S. Bruno, Dekan von Stevens 'Schaefer Fakultät für Ingenieurwissenschaften und Naturwissenschaften. "Unsere Arbeit in der Entwicklung von Sensoren für die Meeresüberwachung und im Hinblick auf die Ausfallsicherheit von Häfen ist wirklich revolutionär. Wir sind auch stolz auf die Tatsache, dass Dutzende von Studenten an diesen Projekten beteiligt sind und den Weg für den Einstieg in die Heimatschutz-Belegschaft ebnen."

Die Finanzierung des Kompetenzzentrums für Hafensicherheit durch den Bund war das Ergebnis eines äußerst selektiven nationalen Wettbewerbs zwischen den Forschungsuniversitäten und beinhaltete keine Kongressziele. Der Zuschuss ist sehr spezifisch, kontrolliert und geprüft.

In seinem ersten Jahr leistete das Zentrum unmittelbar nach der Notlandung von US Airways Flight 1549 im Hudson River und der Kollision eines Hubschraubers und eines kleinen Flugzeugs über dem Hudson River im August 2009 kritische Hilfe.

US Airways Flug 1549

Am späten Nachmittag des 15. Januar 2009 erfuhr Stevens, dass US Airways Flight 1549 mit 155 Personen an Bord im Hudson River gelandet war. Das CSR-Personal von Stevens wandte sich umgehend an die US-Küstenwache New York und das New Yorker Office of Emergency Management (OEM), um Hilfe bei der Rettung zu leisten. Die Stevens NYHOPS-Website (New York Harbor Observing and Prediction System) (www.stevens.edu/maritimeforecast/) wurde zur Erstellung einer detaillierten Zusammenfassung der gegenwärtigen Wasserbedingungen im Hudson River, der den Landeplatz umgibt, und einer Vorhersage von verwendet Bedingungen für die nächsten 48 Stunden.

Innerhalb weniger Minuten nach der Landung konnte Dr. Alan Blumberg, Direktor des Centers for Maritime Systems bei Stevens, dem New Yorker Office of Emergency Management (OEM) genaue Informationen übermitteln, die zur Rettung von Arbeitnehmern vor Ort beitrugen.

Blumberg und sein Kollege Nickitas Georgas erstellten eine detaillierte Zusammenfassung der gegenwärtigen Wasserbedingungen im Hudson River rund um die Absturzstelle und eine Vorhersage der Bedingungen für die nächsten 48 Stunden. Die Zusammenfassung basierte auf der umfangreichen Sammlung von Ozeansensoren und Prognosemodellen, die in den letzten 10 Jahren in den Gewässern von New York und New Jersey eingesetzt wurden.

Anschließend wandte sich Blumberg mit Informationen wie Wassertemperatur, Geschwindigkeit, Oberflächenbedingungen und Gezeitenfluss an den OEM Watch Commander, Michael Lee. Lee konnte die Daten an die Szene weiterleiten.

"Niemand sonst hatte diese äußerst wichtigen Informationen, um bei der Rettung zu helfen", sagte Lee. "Wie immer sind wir sehr dankbar für die fortgesetzte Unterstützung und Unterstützung von Dr. Blumberg."

Die Beamten folgten dem Vorschlag von Blumberg, Rettungsgüter stromabwärts und nicht stromaufwärts entlang von Manhattan zu stationieren und das Flugzeug für Bergungseinsätze nach Osten zum Batteriegebiet zu leiten. Da die Batterie in diesem sehr energetischen Umfeld die schwächsten Ströme aufweist, war es der einfachste Bereich, das Flugzeug zu retten.

In den Tagen nach dem Absturz leistete Stevens rund um die Uhr Bereitschaftsunterstützung für die verschiedenen Notfallagenturen, einschließlich des NTSB, um die Bergungsoperationen zu unterstützen.

CSR hilft bei der Bergung von Wracks nach einem Zusammenstoß mit dem Hudson River

Fast unmittelbar nach dem schrecklichen Zusammenstoß in der Luft, der am 8. August 2009 über dem Hudson River stattfand, wurde Stevens von örtlichen, staatlichen und föderalen Beamten kontaktiert, um bei den Wiederherstellungsbemühungen zu helfen. Stevens CSR-Mitarbeiter wurden zur Analyse der Strömungen und des vorgeschlagenen Suchbereichs vor Ort hinzugezogen.

Zunächst konnte die Universität mithilfe des New Yorker Hafenbeobachtungs- und -vorhersage-Systems (NYHOPS) von Stevens, das eine Echtzeitbewertung der See-, Wetter-, Umwelt- und Schiffsverkehrsbedingungen für verschiedene Wasserstraßen in der Metropolregion New York liefert, genaue Informationen liefern bei den Wiederherstellungsbemühungen zu helfen.

Zweitens konnten Rettungskräfte anhand des Wissens von Michael Bruno, der viele Stunden im Hudson River getaucht hat, Informationen darüber erhalten, was sie auf dem Grund des Flusses erwarten konnten, bevor sie überhaupt vom Boot stiegen.

"Während der gesamten Zeit war unsere Vorhersage genau richtig - buchstäblich auf die Minute genau in unseren Vorhersagen von Ebbe und Flut; keine leichte Sache in einem Gewässer dieses Komplexes", sagte Bruno.

Über das Wochenende arbeiteten die Rettungskräfte des New Yorker Polizeidepartements, der New Jersey State Police, des Federal Bureau of Investigation, der United States Coast Guard und des National Transportation Safety Board weiterhin eng mit Stevens und CSR zusammen.

"Die Informationen waren für die Suche und Wiederherstellung von unschätzbarem Wert", sagte Bruno. "Die Agenturen fungierten in allen Belangen als Team und stellten Expertenmeinungen und -ratschläge sowie logistische Unterstützung zur Verfügung, soweit dies angemessen und erforderlich war."

Der Beitrag und die Professionalität der Männer und Frauen von Stevens, die unser Team in den ersten Stunden und Tagen nach dem Unfall unterstützten, waren entscheidend für unsere Fähigkeit, eine gründliche und rechtzeitige Untersuchung von Unfällen durchzuführen ", sagte Deborah AP Hersman, die Vorsitzende des NTSB.

Das Stevens-Team hat erfolgreich einen Windschutzscheibenrahmen und einen Teil des Rumpfes geborgen und verschiedene Zielorte untersucht, wie von der New Jersey State Police empfohlen.

Bereitgestellt vom Stevens Institute of Technology